Je rijdt al jaren dezelfde route naar je werk en kent elke flitspaal uit je hoofd. Vanaf nu kun je die kennis beter bijwerken, want het Openbaar Ministerie gaat de komende jaren fors uitbreiden. Het aantal locaties waar automatisch wordt gecontroleerd, groeit van ongeveer 650 naar minstens 1.450. Dat is meer dan een verdubbeling, en de gevolgen merk je al dit jaar in je portemonnee.
Waarom er de komende jaren veel meer flitspalen bijkomen
Het OM presenteerde in mei de Visie geautomatiseerde verkeershandhaving 2026-2030, en die is niet mals. Flexflitsers, focusflitsers, trajectcontroles en vaste flitspalen komen samen op minstens 1.450 plekken te staan. De reden is simpel: met 759 verkeersdoden in 2025, het hoogste aantal in twintig jaar, staat de verkeersveiligheid onder druk.
De uitbreiding richt zich op vijf specifieke risico's die het OM de VARAS-feiten noemt: veelplegers, afleiding, rood licht negeren, alcohol en drugs, en snelheid. Marc Pluimers, afdelingshoofd Beleid & Strategie bij het OM, legt uit dat meer automatische controle de politie juist vrijspeelt voor het echte werk: "Door meer flitspalen en andere systemen in te zetten, kan de politie zich nog meer richten op situaties waar menselijke inzet écht meerwaarde heeft, zoals herhaaldelijke overtreders die vaak betrokken zijn bij ernstige ongevallen."
De focusflitser betrapt je nu ook met je telefoon in de hand
Het meest opvallende nieuwe instrument is de focusflitser, die vorig jaar de verkeersveiligheidsprijs 2026 won. Waar een gewone flitspaal alleen snelheid of rood licht meet, kijkt de focusflitser specifiek naar telefoongebruik achter het stuur. Net als bij de nieuwe cabinecamera's die checken of je oplet, draait het hier om afleiding als sluipende doodsoorzaak in het verkeer.
Nederland loopt hierin wereldwijd voorop. Ongeveer 75 procent van alle snelheids- en roodlichtovertredingen wordt hier al geautomatiseerd afgehandeld, en de Nederlandse flitspalen behoren tot de nauwkeurigste van Europa. De focusflitser voegt daar een categorie aan toe die tot nu toe vooral op gevoel werd gehandhaafd: appen, bellen of scrollen met de telefoon in de hand.
Wat de focusflitser lastig maakt om te ontwijken, is dat hij niet reageert op je snelheid of op een verkeerslicht, maar op wat je handen doen. Een gordijntje dichttrekken of afremmen helpt dus niet. De enige manier om nooit een bekeuring te krijgen, is je telefoon simpelweg niet vasthouden zolang je rijdt, ook niet even bij stilstand voor een verkeerslicht.
Ook in de provincie loopt de teller snel op
Dat het niet alleen om cijfers uit Den Haag gaat, blijkt uit Fryslân. Daar registreerden flitspalen en andere automatische systemen in de eerste vier maanden van 2026 ruim 25.000 verkeersovertredingen, met Leeuwarden als koploper. Alleen al de flitspaal aan de Groningerstraatweg, bij de kruising met de Anne Vondelingweg, was goed voor 16.359 overtredingen. Eén paal op één kruispunt, en toch tienduizenden bekeuringen in een paar maanden tijd. Dat geeft een idee van wat er landelijk gebeurt zodra het aantal locaties richting de 1.450 groeit.
Trajectcontrole komt voor het eerst in de bebouwde kom
Tot nu toe kende je trajectcontrole vooral van de snelweg, denk aan de A2 bij Utrecht. Later dit jaar start een pilot met trajectcontrole binnen de bebouwde kom, een primeur voor Nederland. Werkt de proef, dan kan deze vorm van controle op veel meer plekken worden ingezet.
Die keuze is geen toeval. Steeds meer gemeenten verlagen de maximumsnelheid van 50 naar 30 kilometer per uur, juist omdat in de bebouwde kom de kwetsbare verkeersdeelnemers zitten: fietsers en voetgangers. Het OM helpt gemeenten daarbij met extra flexflitsers op die 30 kilometerwegen. Wie regelmatig e-bikes tussen het overige verkeer ziet zwenken, snapt meteen waarom juist deze straten prioriteit krijgen.
De cijfers liegen er niet om
De eerste cijfers van 2026 laten al zien wat een grotere pakkans doet. In het eerste tertiaal werden ruim 2,5 miljoen overtredingen geconstateerd, 13 procent meer dan in dezelfde periode van 2025. Bij rood licht rijden was de stijging nog groter: bijna 35 procent, met 80.548 boetes in de eerste vier maanden tegenover 59.772 vorig jaar. Ook het aantal snelheidsboetes steeg, van 1.677.994 naar 1.806.028.
Een deel van die stijging komt door vervangen en nieuw geplaatste palen op andere locaties, meldt het ministerie van Justitie en Veiligheid. Maar de trend is duidelijk: waar je vroeger een flitspaal kon zien aankomen, wordt die inschatting met flexflitsers en focusflitsers steeds lastiger. Diezelfde verschuiving naar slimmere, minder voorspelbare handhaving zie je terug bij systemen zoals de verplichte zwarte doos in nieuwe auto's, die rijgedrag inmiddels continu vastlegt in plaats van steekproefsgewijs.
Wat je morgen anders doet achter het stuur
Je hoeft je rijstijl niet om te gooien om hier voordeel van te hebben. Leg je telefoon letterlijk buiten handbereik, want de focusflitser maakt geen onderscheid tussen even een appje beantwoorden en serieus bellen. Reken er in woonwijken en op 30 kilometerwegen op dat de gemiddelde snelheid over een langer traject wordt gemeten, niet alleen op één punt. En besef dat de tijd van "ik ken elke flitspaal op deze weg" langzaam voorbij is. Met bijna een verdubbeling van het aantal locaties de komende jaren is de kans dat je ergens onverwacht wordt betrapt, simpelweg groter dan vorig jaar.